近幾年，新能源汽車的火熱也燒到了車載顯示領域。備受關注的車載顯示領域正進入技術多元化時代：雖然具備成本優勢、技術成熟度高的傳統LCD，仍是目前車載面板的主流，但擁有更高性能的OLED和Mini LED正加緊“上車”，分別是來自DSCC和萬象智庫最新數據預測：2022年OLED市場營收將同比增長2%，達到420億美元規模，上漲主要來自車載顯示等部分新型應用的高需求；車用Mini LED背光屏幕將從2021年的不到10萬片，預計增長至2025年的450萬片，年復合增長率將高達159%。而兩大技術目前在車載顯示市場進展如何？

OLED：軟硬屏之分，盡量保證屏與汽車生命周期同步

2020年被稱之為“車載OLED屏量產元年”，OLED屏主要被用在了豪華車上的后視鏡、中控、儀表盤、信息娛樂屏、車頂顯示屏等上，比如：2020款奧迪e-tron Sportback 采用OLED屏作為虛擬后視鏡；2021款凱迪拉克凱雷德的駕駛信息屏、儀表、信息娛樂屏，都采用了曲面OLED技術；2021款奔馳S級的中控屏采用OLED屏；上個月推出的理想L9的副駕顯示屏、車頂顯示屏配置了OLED屏……

在車載顯示上應用的OLED屏有軟、硬屏之分，據介紹，兩者主要區別在于材料：軟屏偏光片、TFT基板皆采用柔性材質；而硬屏采用玻璃材質的偏光片和TFT基板。來自Omdia數據顯示，OLED硬屏出貨量將從2022年的12萬塊增長到2029年的430萬塊，2027年，OLED硬屏面板出貨量將超過柔性OLED面板，主要是單層OLED硬屏面板的成本結構要比雙層（串聯 RGB）柔性OLED面板更為優化。

雖然，OLED在車載顯示上的應用正穩步向前，但更進一步卻受限于生產成本、良率、使用壽命等因素，還需通過在實際應用中不斷優化完善。比如有業內人士指出，一般車載顯示面板要求常溫工作壽命超50000小時，而目前常用的OLED屏工作壽命通常只有30000小時。針對這一問題，據介紹，主流的面板廠商正通過小幅度切換像素位置、分區域控制亮度等方案，解決因有機材料老化導致的“燒屏”問題，并盡量保證顯示屏與汽車生命周期同步。

Mini LED：背光是主流，2023年將是真正起量的節點

Mini LED應用車型大多為新能源汽車，使用場景與OLED類似，有中控、儀表、副駕屏等，以近期發布的三款電動車型為例：凱迪拉克 LYRIQ 銳歌的中控采用了Mini LED屏幕；理想L9在方向盤上搭載了一塊配合HUD而設計的Mini LED安全駕駛交互屏；飛凡R7搭載了一塊10.25英寸的Mini LED儀表屏和一塊12.3英寸的Mini LED副駕屏。

Mini LED有直顯和背光之分，直顯主要適用于110寸以上的顯示市場，而Mini LED背光多應用于110寸以下的產品，所以在車載顯示上的應用，目前主要是背光。根據業內人士分析，車輛在陽光下行駛，對于車載顯示器的亮度、對比度、分辨率、視場角、光學指標、色域、響應速度等性能要求很高，Mini LED背光都能很好地滿足，成為了車企導入Mini LED背光高端顯示器的重要原因之一。

盡管受到追捧，但Mini LED背光在車載顯示上的應用如同OLED一樣，面臨著諸多痛點，來自產業媒體調研指出：目前，絕大部分Mini LED廠商正處于產品推廣/驗證階段，車規認證、成本、良率、標準化、量產等多個問題仍待破解，比如車規認證方面，傳統的只需12個月，而背光模組的車規認證需要16-24個月，周期比較長，但沒有系統的車規認證，會導致部分主機廠對Mini LED系統方案存有疑慮，所以，2022年是車載市場從研發測試階段向準量產階段過渡，但2023年將是車載Mini LED背光顯示真正起量的重要節點。

汽車智能化趨勢下，車輛行駛的一切安全信息可能會將越來越依賴于車載顯示，業界對于顯示器品質要求將會越來越高。所以，無論是OLED屏還是Mini LED屏，未來能否占據車載顯示的重要一席，品質是關鍵的因素之一。

來源：MicroLEDDisplay